İki durağa mı gideceğim?

İki durağa mı gideceğim?

Kilitlenme sona erdiğinden bu yana işler değişti ve bahsettiği artan olgunluk açıkça görülüyor. Kilitlemede bir hobi olmasına rağmen, Norris oyun oynamanın ne kadar hızlı bir dikkat dağıtıcı olabileceğinin farkında, şimdi sezon yeniden başlıyor ve devam ediyor, kabul ettiği bir şeydi. 2019 çaylak sezonunda zaman zaman yayınladı."Bu yılın anahtarı doğru karışımı bulmaktı … Sadece arabayı sürmek, fabrikada olmak, toplantılar yapmak, bir şeyler tartışmak, simülatörde bir şeyler yapmak yerine arabayı kullanma işine odaklanmam gerekiyor. , her farklı alandan yararlanmaya çalışıyor. Bu çok zaman alıyor, sadece piste varmak ve bir yarış arabası kullanmak değil.

Daha çok şey var."[Geçen yıl] evde böyle şeyler yapabildiğim, oyun oynadığım ve internetten yayın yapabildiğim zamanlar. Son zamanlarda hiç olmadığı kadar çok dinledim, ama sadece içinde bulunduğum durum yüzünden."Ama yarış hafta sonları vesaire vesaire vesaire, daha az yayın yapıyorum ve odaklanmam gereken şeye odaklandım. Bunun dengesini ve karışımını ve bu işin baskısını bulmak ve hala ciddiye almam gerektiğini bilmek."Zaman alıyor, bu yüzden sadece [bir gecede] değişmekle kalmıyor, olgunlaşıyorum ve daha fazlasını yapmam gerektiğini anlıyorum. Ayrıca çevremdeki ekibim, McLaren’deki mühendislerim, bu karışımı doğru iş ahlakı yapmaya çalışıyorlar, zaman geçirmem gereken şeylere zaman harcıyorlar, evde zaman ayırıyor ve kendimi eğlendiriyor ve hala bir hayat yaşıyor ya da sadece bir şeyler yapıyorlar. Yarış pistinden uzaklaşmayı seviyorum."Son tur LandoLando Norris, Avusturya Grand Prix’sinde F1 kariyerinin ilk podyumunu kutluyor.

 Dan Istitene – Getty Images aracılığıyla Formula 1 / Formula 1 Norris’in pist dışı gelişiminin, F1 pilotu olmanın günden güne nasıl gittiği üzerinde açıkça bir etkisi oldu.Ondan farklı bir beklenti olup olmadığı sorulduğunda, artık bir çaylak, cevap veriyor: "Elbette değişiklikler var, ancak bunun sadece ilk iki hafta sonunu geçirdiğim veya yıla daha güvenle geldiğim için olduğunu sanmıyorum"Tartışmalar ve kendi kendine yapılan değişimler birçok değişiklik oldu. Kendimden ve mühendislerimden ve performans mühendisimden en iyi şekilde yararlanmak için birbirlerinden en iyi şekilde nasıl yararlanılacağını öğreniyorlar."İnsanların değiştiğini sanmıyorum çünkü aniden daha iyi bir iş yapabileceğimi gördüler çünkü başından beri bana inandıklarına inanıyorum."Norris, yarış aracıyla bariz bir gelişme gösteren iki ırkın açılmasına olan inancını doğruladı. Çaylak sezonunun sondan bir önceki yarışında, McLaren takım arkadaşı Carlos Sainz, Brezilya Grand Prix’sinde arabasını yarışın son dönemindeki dramadan yararlanmak için doğru konuma getirerek bir podyum elde etti.Avusturya’nın arka arkaya üçüncü ve beşinci, McLaren’in ötesindeydi. en çılgınca rüyalar. Sonuçlar sabır üzerine inşa edildi ve yarışın bazı geç kahramanlıklardan önce kendisine gelmesine izin verdi – Avusturya’da Lewis Hamilton ile beş saniye içinde bitirmek için çarpıcı bir hızlı tur attı, bir süre cezasının ardından dünya şampiyonunun üzerine atlayacak kadar. Steiermark GP’nin kapanış turlarında yedinci sıradan beşinci sıraya fırladı. Norris için ikisi de, İngilizlerin Pazar günleri kendisini sık sık önemli yarış kararlarını ikinci sırada tahmin ederken bulduğu çaylak kampanyasının sonundan bu yana ne kadar geliştiğinin kanıtıydı."Sezona hiç böyle bir şey bekleyerek gelmedim, dedi ilk iki yarıştan. "Bununla ilgili olumlu olan şey, doğru zamanda doğru yerde olmak, elimizden gelen her fırsatı en üst düzeye çıkararak elde ettiğimiz sonuçlara sahip olmaktır. Geçen yıl asla bu pozisyonda değildim – örneğin Brezilya’da Carlos’du, önemli olduğunda ve önemli olduğunda orada bulunmak vesaire."İşlerin yarış tarafı benim güçlü yanım değildi, Pazar günü ‘Bunu yapmalıyım, bunu yapmalıyım ve her şey yoluna girecek’ diye girdiğim şey değildi.

Kış boyunca en çok üzerinde çalıştığım şey buydu."[Geçen yıl] Muhtemelen büyük resmi görmemek yerine, yarışın başlangıcında daha iyisini yapmaya ve yapmaya daha istekli olurdum. ‘Bu adamı yakalamam gerek, bundan sonraki şeyim nedir?’ Anında olmak. Lastiklerimi kaydeder miyim? İki durağa mı gideceğim? Geçen yıl yapmayacağım diğer şeyler hakkında düşünmek, bu senaryoda ne yapacağımı ya da içinde bulunduğum bir senaryoyu maksimize etmeyi düşünmezdim.""Bekleyerek, ihtiyacım olan hamleleri yaparak, ihtiyacım olan saldırganlığa sahip olarak daha iyi bir iş çıkardım.

İşlerin güven yönünü görmek benim için güzeldi."Hepsi iyi ama aynı zamanda bu benim ırkımın mükemmel olduğu ve sıralandığı anlamına gelmiyor ve sadece başka şeylere odaklanabiliyorum. Daha iyi yapabileceğim, deneyip geliştirebileceğim daha pek çok şey var."Başlangıcı ne kadar iyi olsa da, Norris’in ne olacağına dair daha ölçülü bir bakış açısı var, bu da yaklaşımını nasıl değiştirdiğinin ve bir F1 pilotu olmanın ciddi işine bakış açısının bir başka örneği.casinoslot 38 Bu, röportajımızın sonunda söylediği, Macaristan Grand Prix’sinde daha mütevazı bir 13. sıra bitirmesinden sadece günler önce yaptığı bir şeyde açıkça görülüyordu."Bir yarış, bazen kendi hatanız olmadan sizi çok kolay bir şekilde kötü gösterebilir. Yanlış zamanda yanlış pozisyonda olmak veya başka bir şey, sizin için çok kolay bir şekilde ters gidebilir."Bu yüzden sahip olduğum başlangıcı hafife almıyorum.

Elimden geldiğince her şeyi maksimize etmem gerekiyor." 27 Ağu 2020 ESPN Anthoine Hubert’in Spa-Francorchamps’ta ölümünden bir yıl sonra, Formula 1 pilotları Pierre Gasly ve Charles Leclerc, bu hafta sonu Belçika Grand Prix’sinden önce arkadaşlarına saygılarını sundular.Editor’un PicksF2 ​​sürücüsü Hubert Spa’da kazada hayatını kaybetti. -Francorchamps Pisti Perşembe günü, Gasly, geçen yıl Formula 2 yarışında Hubert’in ölümcül şekilde yaralandığı köşeye çiçek açan F1 padok üyeleri arasındaydı.Hem Gasly hem de Leclerc, Hubert’in yakın arkadaşlarıydı ve küçük kategorilerde onunla yarıştı. F1’de Alpha Tauri için sürüş yapan Gasly, bu yıl Hubert’in kaza mahalline dönmenin kolay olmadığını söyledi."Bir ayağımı padoğa koyar koymaz, aklıma gelen bu görüntüler ve kabul etmek istemediğim veya kabul etmek için mücadele ettiğim şeyler var, dedi Gasly. "Pist yürüyüşü sırasında bile, düşünüyordum … Sadece gerçekten olduğunu anlamaya çalışıyorum ve maalesef bu sadece gerçek, gerçek."Kolay olmadı."Gasly, ilk olarak 9 yaşındayken Hubert ile yarıştı ve iki pilot, genç kariyeri boyunca oda arkadaşıydı."Gasly, çocukluğumda zamanımın çoğunu birlikte geçirdiğim adamlardan biriydi ve rakiptik ama aynı zamanda onunla birlikte büyümeden yaptığım şeyi asla başaramayacağımı da biliyorum. "Pistte ya da pist dışında birbirimizi o kadar zorluyorduk ki bu beni daha iyi bir atlet yaptı, beni daha iyi bir sürücü yaptı ve [bu yarışma] kendimi her zaman daha fazlasını teslim etmeye, kendi içimde daha fazlasını bulmaya itti."Bir kişi ve bir sürücü olarak kişisel gelişimimin bir parçası oldu. Ve bunun için sadece minnettar olabilirim.

Arkadaşlarımla gerçekten çok sık konuştuğumuz biri, çünkü birçok ortak arkadaşımız vardı ve dediğim gibi, tıpkı parkur yürüyüşü sırasında, aklımda hiç olmamış olmasını dilediğim bu görüntüler ve görüntüler var. Ne yazık ki, bu sadece sporumuzun tehlikesi ve evet, yani, biliyorsun … kabul etmesi çok zor.Pierre Gasly, bu hafta sonu Anthoine Hubert’e haraç ödeyen bir kaskla yarışacak. Peter Fox / Getty Images"Bu özel miğferi yapmak ve bu çiçekleri düşürmek ve onunla olduğumu düşünmek. Yine, geçen yıl Budapeşte’deki [yarıştan] sonra, onunla Pazar akşam yemeği yedim ve Budapeşte’den sonra Pazar gecesi kız arkadaşı ve başka bir arkadaşıyla güzel bir an paylaştık ve bu onu son görüşümdü."Red Bull beni Toro Rosso’ya geri koymaya karar verdiğinde bana ilk mesaj gönderenlerden biriydi. Benim için artık bizimle olmadığını kabul etmek çok zor."Ferrari için yarışan Leclerc, Hubert’in ölümünden bir gün sonra Formula 1 yarışını kazandı ve zaferi arkadaşına adadı."Geçen yıl Cumartesi gecesi çok zordu, açıkçası hepimiz Anthoine’in öldüğünü öğrendik ve Pazar günü Pierre ile konuştuğumu hatırlıyorum, dedi. "Hepimiz iyi arkadaştık, ayrıca Esteban [Ocon] ve Anthoine ile birlikte büyüdük."Pierre bana Anthoine Sunday için kazanmanız gerektiğini söyledi ve ben de bunu yapmak istedim.

Bunu yapmayı başardım, ki bu çok özel ve aynı zamanda çok zordu çünkü ilk kez aynı pistte yakın birini veya bir sürücüyü aynı pistte kaybettiğinizde sürüş deneyimim oldu, bu yüzden çok zordu ."Buraya geri dönmek bunu değiştirmez. Elbette zor ve yarın bunu göz önünde bulundurarak zor olacak, ancak bu hafta sonu hedefimi değiştirmiyor, yani arabada elimden gelenin en iyisini yapmak." 6 Eyl 2020Laurence EdmondsonCloseLaurence EdmondsonF1 Editör • 2009’da ESPN’e katıldı • 2011’den beri FIA onaylı bir F1 gazetecisiNate SaundersCloseNate SaundersF1 Yardımcı Editör • Daha önce rugby ve İngiliz Superbikes’te çalıştı • Reading Üniversitesi’nden tarih mezunu • Şubat 2014’te ESPNF1’e katıldı Prix, yeni bir yarış galibi ve 71 yaşında üç sürücünün yer aldığı bir podyum ile Formula 1’in yakın tarihindeki en beklenmedik yarış sonuçlarından biriydi.Sonuç, birkaç önemli an ve karara bağlıydı, ancak F1’in kural koyucuları umuyor Bir sonraki düzenlemeler, Pazar günkü yarışının dramasını norm haline getirecek.Editörün SeçtikleriHamilton: Gasly ikinci Red Bull atışını hak ediyor F1’in geleceğine bir bakış? Formula 1’in son hafızadaki en öngörülebilir sezonu gibi endişe verici bir şekilde Monza, Yarışı kazanan Pierre Gasly, podyumda tek başına oturduğu andan itibaren bu kadar netti. e şampanya kutlamaları. İlk üç sırada bitiren arkadaşları Carlos Sainz ve Lance Stroll sahneyi çoktan terk etmişlerdi, ancak Gasly podyumun en üst basamağına oturdu ve çukura bakıp içeri girmesine izin verdi. Bu olağanüstü bir sonuçtu. İtalya Grand Prix’sinde podyuma çıkan üç sürücünün yaş ortalaması 24 yaşın biraz üzerinde iken, F1 tarihindeki en genç üçüncü sürücüydü.

Daha da dikkat çekici olanı, Mercedes, Red Bull veya Ferrari’den bir sürücünün bulunmamasıydı – 2012’deki Macaristan Grand Prix’sinden bu yana ilk üç takım da ilk üçte yer almadı. Getty Images Podyumda gençleri Max Verstappen ve Charles Leclerc şeklinde görmeye alıştık, ancak bu, F1’in en yeni nesil sürücülerindeki yeteneklerin derinliğini hatırlattı. Gasly, Sainz ve Stroll gibiler orta sahada sıkışıp kaldıklarında gözden kaçırılması kolay bir şey, ancak fırsat verildiğinde heyecan verici bir gösteri sergilediler.Birçok yönden, F1’in görmek istediği geleceğe bir bakış sundu. . Sadece genç yaştaki sürücülerin yeteneklerini gösterebilmesi değil, aynı zamanda kırmızı bayraktan sonra yeniden başlaması yarışın sonuna kadar açıktı. Sadece iki veya üç sürücüden fazlası kazanabildiğinde motor sporlarının ne kadar heyecan verici olabileceğinin bir hatırlatıcısıydı. Hamilton’ın bir ceza aldığını bildiğimizde, yeniden başlatmadan sonra kimin galibiyet alacağını bilmiyorduk.

Stroll, ikinci başlayarak, Gasly, üçüncü başlar, Raikkonen, dördüncü başlar, Sainz, altıncı başlar, Norris, yedinci başlar veya Bottas, sekizinci başlar. Kesin olan tek şey, bunun yarış için heyecan verici bir sonuç olacağıydı ve F1’in gelecek için istediği de bu. Önümüzdeki yıldan itibaren bir bütçe sınırının getirilmesi ve gelirin daha adil bir şekilde dağıtılmasının her hafta farklı kazananlar için fırsatlar yaratacağını umuyor – bir yarış başlangıcını izleyebileceğiniz ve kimin kazanan olarak çıkacağını bilmediğiniz bir durum İlk turun sonunda Mercedes neden battı? Lewis Hamilton, Güvenlik Otomobili çıkıncaya kadar İtalya Grand Prix’sinin kontrolündeydi.

 Dan Istitene – Getty Images aracılığıyla Formula 1 / Formula 1 Orta saha takımlarının galibiyet için savaştığını görmek harika olsa da, sadece Mercedes yanlış anladığı için oldu. Güvenlik Arabası Kevin Magnussen’in canı sıkkın Haas’ı temizlemek için çıktığında Lewis Hamilton çukur açma fırsatı buldu ve o andan itibaren rahat bir zafer dünya şampiyonunun parmaklarından geçti. 101 Yarışma stratejisi, özellikle Monza’da bir Güvenlik Arabasının altına girmenizi söylüyor. yarış hızlarında pit stop ile etkisizleştirilmiş bir yarışta pit stop arasındaki zaman kaybı farkının başka herhangi bir yerden daha büyük olduğu durumlarda Ancak Magnussen’in arabasının pit şeridi girişine yakın konumlandırılması nedeniyle, Race Control güvenlik önlemi olarak pit şeridini kapatmaya karar vererek stratejistlerden uzaklaşma fırsatını kamçıladı.Kapalı pit şeridi mesajı zamanlamanın üçüncü sayfasında parladı. ekranlar (toplamda dört sayfa var), ancak ona Güvenlik Arabasından sonra zafere giden en kolay yolu vermek için Hamilton’un arabasına hangi lastiklerin takılacağına karar veren Mercedes pit duvarı tarafından fark edilmedi.

Mesaj ayrıca, pistin solunda, sağdaki pit şeridi girişinin önünde, kapalı bir pit şeridini gösteren haçlarla yanıp sönen iki ışıklı pano ile sürücülere iletildi. Pit şeridinin kapatılması ile Hamilton arasında sekiz saniye vardı. çukurlara giriyor, ancak o sırada ne sürücü ne de çukur duvarı neler olduğunu kaydetmedi. Takımın fabrikasında çalışan bir kişi mesajı gördü, ancak o sırada Hamilton zaten çukurdaydı."Mercedes takım patronu Toto Wolff, pit şeridine girerken stratejistlerden birinin radyoya bağırdığını ve kendinizi pit durağına hazırlarken kafa karışıklığı yaşandığını söyledi. "Bu duruma [pistte] bakıyorduk ve kimse pit şeridinin kapalı olduğunu görmek için Sayfa 3’e bakmıyor, [pistte] işaretleri göremiyoruz, bu sadece Lewis’in yarışını mahveden olaylar dizisi . Mutlu değil ama çenene almalısın."Sonuçta Hamilton kapalı bir pit şeridine girdi ve bununla birlikte 10 saniyelik dur-kalk cezası geldi.

Cezanın ciddiyeti sert görünebilir, ancak güvenlik nedenleriyle pit şeridi kapalıyken pit yapmaya yönelik herhangi bir teşviki ortadan kaldırmak acımasız olmalıdır. Hamilton, ışık panellerinin görüntülerini kendisi için görmek için kırmızı bayrak döneminin altındaki görevlilere gitti ve hatalı olduğunu itiraf etti, Botas yine teslim edemedi Valtteri Bottas, İtalyan Grand Prix’sinin çoğunu önündeki arabaları geçemedi. Getty Images aracılığıyla MIGUEL MEDINA / POOL / AFPMercedes arabalarının tarladan ayrıldığını görmeye o kadar alıştık ki, Valtteri Bottas yarıştaki zayıf başlangıcından kurtulamadığında şaşırtıcıydı.

Sıralamada, otomobil diğerlerinden 0.8 saniye daha hızlıydı, ancak performansın dönüşmediği yarışta Bottas, bir patlak bildirdi, ancak lastik basınç sensörleri aynı fikirde değildi ve arabada bariz bir hasar yoktu. Her iki Mercedes’te de bir soğutma sorunu vardı, ancak Bottas’ın arabasıyla sınırlı değildi ve yarış gününde herhangi bir hasar veya güvenilirlik sorunundan ziyade daha düşük sıcaklıklar bekliyordu. Ekip, karoseri kırmızı altında açmayı başardı. Soğutma sorununu hafifletmek için bayrak periyodu, ancak sorun yarışın sonuna kadar devam etti.