คาสิโนในไทย

คาสิโนในไทย

แต่โอกาสที่ Tesla จะเข้ามาลงทุนในไทยนั้นเป็นไปได้มากน้อยแค่ไหนในแง่ของการเป็นฐานการผลิตรถยนต์ (เครื่องยนต์สันดาป) ส่งออกสำคัญอีกแห่งหนึ่งของโลกในลำดับที่ 11 เรามีศักยภาพและความน่าสนใจที่จะดึงดูดค่ายผู้พัฒนาเทคโนโลยีแบตเตอรี่และรถยนต์ไฟฟ้ารายนี้ได้อยู่หมัดหรือเปล่า THE STANDARD ชวนคุณมาไขคำตอบและคาดการณ์รูปการณ์ที่อาจจะเกิดขึ้นในอนาคตไปพร้อมๆ กัน เปิดรายละเอียดนโยบายกระตุ้นผลิตรถยนต์ไฟฟ้าเฟสที่ 2 โดย BOI ต่างจากเฟสแรกอย่างไร ก่อนอื่นต้องทำความเข้าใจกันก่อนว่าก่อนหน้านี้ในช่วงระหว่างปี ทาง BOI ได้เคยผ่านโครงการส่งเสริมการลงทุนผลิตรถยนต์พลังงานไฟฟ้าในเฟสแรกมาแล้ว ซึ่งจากเฟสแรกนั้นมีโครงการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าที่ได้รับการอนุมัติให้การส่งเสริมฯ รวม 26 โครงการ คิดเป็นมูลค่าการลงทุนกว่า 78,099 ล้านบาท จำแนกออกเป็น 7 โครงการที่มีการผลิตและจำหน่ายเชิงพาณิชย์แล้ว ได้แก่

ประเภทกิจการ HEV 3 ราย คือ Nissan, Honda และ Toyota ประเภทกิจการ BEV 2 ราย คือ FOMM และ Takano นอกจากนี้ยังมีผู้ผลิตชิ้นส่วนสำคัญที่ได้รับการส่งเสริมการลงทุนแล้วจำนวน 14 โครงการ โดยในจำนวนนี้เป็นผู้ผลิตแบตเตอรี่ไฟฟ้า 10 โครงการ ขณะที่เมื่อวันที่ 4 พฤศจิกายนที่ผ่านมา บอร์ด BOI เพิ่งไฟเขียวมาตรการการกระตุ้นส่งเสริมการผลิตรถยนต์พลังงานไฟฟ้าในเฟสที่ 2 เป็นที่เรียบร้อยแล้ว โดยมีรายละเอียดของสิทธิประโยชน์และเงื่อนไขที่ระบุไว้ในข้อกำหนดการลงทุน ดังนี้ ผลิตรถยนต์ไฟฟ้า มุ่งเน้นการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าแบบแบตเตอรี่เป็นหลัก (Battery Electric Vehicles: BEV) แต่ให้มีการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าแบบผสมควบคู่ไปด้วยกันได้ ผลิตรถยนต์ไฟฟ้า BEV ‘กรณีมีขนาดการลงทุนไม่น้อยกว่า 5,000 ล้านบาท’ ได้รับสิทธิยกเว้นภาษีเงินได้นิติบุคคล 8 ปี และหากมีการลงทุนด้านวิจัยและพัฒนา (R&D) ก็สามารถได้รับสิทธิเพิ่ม

“และแผนการดำเนินงานในแต่ละปีของเรา เราจะโปรโมต EV หรือมีมาตรการกระตุ้นอย่างไร เพราะแต่ละประเทศก็มีมาตรการหรือนโยบายการกระตุ้นให้คนหันมาใช้รถยนต์พลังงานไฟฟ้าที่แตกต่างกันออกไป เช่น การให้มาตรการภาษีที่ถูกกว่ารถยนต์เครื่องสันดาป สิทธิพิเศษที่จอดรถพิเศษ ค่าทางด่วนฟรี ซึ่งเป้าหมายทั้งหมดทั้งมวลก็คือการมุ่งพัฒนาให้ตลาดรถยนต์ไฟฟ้าในประเทศเติบโตได้อย่างรวดเร็ว ก่อนหน้านี้ในช่วงเดือนสิงหาคมที่ผ่านมา กระทรวงอุตสาหกรรมได้ประกาศแผน ที่ระบุว่าภายในปี 2030 หรือ 2573 ประเทศไทยจะต้องผลิตยานยนต์ไฟฟ้าให้ได้ในสัดส่วน 30% ของการผลิตรถยนต์ในไทยทั้งหมด หรือคิดเป็นปริมาณรวมกว่า 750,000 คัน รวมไปความเป็นได้ของการเดินหน้าโครงการยานยนต์เก่าแลกยานยนต์ไฟฟ้า โดยที่ในอนาคตอาจจะเปิดให้ประชาชนนำรถเก่าที่มีอายุการใช้งานมากกว่า 15 ปีมาเปลี่ยนเป็นยานยนต์ไฟฟ้าได้ อย่างไรก็ดี ดูเหมือนว่าปัจจุบันประเทศไทยยังคงไม่มีมาตรการจูงใจผู้ซื้อรถยนต์พลังงานไฟฟ้าที่เป็นรูปธรรม ทั้งในรูปแบบการให้ส่วนลดการซื้อรถยนต์ในราคาที่ถูกกว่ารถยนต์สันดาป ฯลฯ แต่ยังคงเน้นหลักไปที่การส่งเสริมการยกเว้นภาษีในฟากผู้ผลิตและการยกเว้นภาษีอากรนำเข้ายานยนต์พลังงานไฟฟ้าเป็นหลัก ซึ่งต่างจากนโยบายของประเทศอื่นๆ คำถามคือ ‘ไทยมีนโยบายส่งเสริมและกระตุ้นรถยนต์พลังงานไฟฟ้าที่รอบด้านมากพอแล้วหรือยัง’ ตลอดทั้งปี 2562 ที่ผ่านมา ข้อมูลที่ THE STANDARD รวบรวมจากกลุ่มสถิติการขนส่ง กองแผนงาน กรมขนส่งทางบก พบว่าประเทศไทยมีจำนวนรถยนต์ที่จดทะเบียนใหม่รวม 3 คลิก,038,943 คัน แบ่งเป็น

ปัจจุบัน Tesla มีโรงงานที่จัดตั้งขึ้นมาสำหรับการผลิตหรือประกอบรถยนต์พลังงานไฟฟ้าของพวกเขาอย่างเป็นทางการรวมทั้งหมด 3 แห่ง (นับเฉพาะโรงงานที่เดินสายการผลิตอยู่ในปัจจุบัน) ประกอบด้วย โรงงาน Tesla Fremont Factory ในฟรีมอนต์ รัฐแคลิฟอร์เนีย โรงงาน Tesla Gigafactory 1 ในรีโน รัฐเนวาดา โรงงาน Tesla Gigafactory 3 ในเซี่ยงไฮ้ ประเทศจีน

“ผมอยากให้เราเริ่มต้นจากการมองทิศทางการเข้าไปลงทุนในตลาดต่างประเทศของ Tesla ที่ล่าสุดได้เข้าไปลงทุน Gigafactory ในจีนภายในระยะเวลาที่รวดเร็วราว เดือนเท่านั้นก่อน (ใช้ระยะเวลาก่อสร้างโรงงานแล้วเสร็จเพียงแค่ 12 เดือนเพื่อผลิตรถยนต์ไฟฟ้า Tesla Model 3 และ Tesla Model Y) ซึ่งสะท้อนให้เห็นถึงการเดินหน้าสนับสนุนอย่างสุดกำลังของรัฐบาลใน 3 ประเด็นสำคัญ ได้แก่ รัฐบาลจีนให้การสนับสนุนอุตสาหกรรมรถยนต์ไฟฟ้าในประเทศ ซัพพลายเชนจึงมีความพร้อมในการผลิตรถยนต์พลังงานไฟฟ้า ทรัพยากรแรงงานที่มีความรู้ ความเชี่ยวชาญ ลดขั้นตอนการขอใบอนุญาตการลงทุนรถยนต์ไฟฟ้าให้เร็วขึ้น ในทางกลับกัน จีนเองก็ได้ประโยชน์จากกรณีที่ Tesla เลือกเข้าไปตั้งศูนย์วิจัยและพัฒนาในจีนแบบมหาศาล เพราะเปรียบเสมือนการ ‘ยกระดับซัพพลายเชนรถยนต์ไฟฟ้าในประเทศ’ ให้ก้าวขึ้นไปอีกขั้น “ไม่ใช่แค่ไทยเท่านั้นที่อยากให้ Tesla เข้ามาลงทุน เพราะ ‘อินโดนีเซีย’ ก็แสดงความสนอกสนใจอยากให้ Tesla เข้าไปลงทุนไม่แพ้กัน ถึงขั้นที่เสนอสิทธิประโยชน์สัมปทานการทำแร่นิกเกิลในประเทศแบบผูกขาดเพียงรายเดียว (นิกเกิลเป็นแร่ธาตุสำคัญในการพัฒนาแบตเตอรี่ไฟฟ้า) เป็นการเสนอแพ็กเกจแบบ Tailor-Made ให้กับ Tesla เพื่อสร้างความน่าสนใจนอกเหนือจากประเด็นดีมานด์ของตลาดรถยนต์ไฟฟ้าในประเทศ”

บทวิจารณ์คาสิโนออนไลน์

รถยนต์เชื้อเพลิงสันดาป (รวมทุกประเภท) 3,006,695 คัน หรือ 98.9% รถยนต์ไฮบริด & ปลั๊กอินไฮบริด 30,676 คัน หรือ 1%

ส่วนในปี 2563 นี้ แม้อุตสาหกรรมรถยนต์โดยรวมจะได้รับผลกระทบจากการระบาดของโควิด-19 อยู่บ้าง แต่ภาพรวมการจดทะเบียนรถยนต์พลังงานไฟฟ้าในประเทศ (นับจนถึงเดือนตุลาคม 2563) ก็ถือว่ามีแนวโน้มในเกณฑ์ที่ดี เพราะมีอัตราการเติบโตเพิ่มขึ้นในเชิงจำนวนการจดทะเบียน แม้จะยังไม่ปิดปี 2563 ก็ตาม ประเทศไทยมีจำนวนรถยนต์ที่จดทะเบียนใหม่ในปี 2563 (นับจนถึงเดือนตุลาคม 2563) รวม 2,226,447 คัน แบ่งเป็น

รวมถึงการเน้นหนักไปที่ตัวรถยนต์ไฟฟ้าแบบ BEV หรือรถยนต์พลังงานไฟฟ้าที่ใช้แบตเตอรี่ในการขับเคลื่อนเป็นหลักในสัดส่วน 100% โดยวางกรอบเวลาที่ชัดเจนที่ผู้เข้าร่วมโครงการจะต้องผลิตรถยนต์ออกสู่ท้องตลาดให้ได้จริง ตลอดจนการเพิ่มสิทธิประโยชน์แบบขั้นบันไดที่ผู้ผลิตจะได้รับหากสามารถปฏิบัติตามเงื่อนไขได้สำเร็จ ดวงใจ อัศวจินตจิตร์ เลขาธิการสำนักงานคณะกรรมการส่งเสริมการลงทุน ให้สัมภาษณ์กับ THE STANDARD ว่าบทเรียนที่ BOI ได้เรียนรู้จากการเปิดนโยบายการส่งเสริมในเฟสแรกคือการที่ปริมาณการผลิตตัวรถพลังงานไฟฟ้าภายใต้โครงการสนับสนุนออกสู่ท้องตลาดกลับ ‘ไม่ได้มีมากเท่าที่ควร’ เมื่อเทียบกับการส่งเสริมการผลิตรถยนต์เครื่องยนต์สันดาป ซึ่งมีตลาดใหญ่กว่ามาก นอกจากนี้แม้จะมีการกำหนดเงื่อนไขว่าค่ายผู้ผลิตรถยนต์ในโครงการจะต้องใช้แบตเตอรี่ในประเทศไทย แต่ส่วนใหญ่กลับเลือกใช้แบตเตอรี่ที่มีกระบวนการประกอบขั้นตอนสุดท้ายในไทยมาใช้เท่านั้น ไม่ได้เริ่มต้นตั้งแต่กระบวนการผลิต Cell หรือ Module ต่างกับเงื่อนไขในเฟสที่ 2 ที่จะต้องเริ่มต้นจากกระบวนการผลิต Module เลย “ถือเป็นบทเรียนสำคัญที่ย้ำเราว่าหากประเทศไทยต้องการที่จะสร้างอุตสาหกรรมการผลิตชิ้นส่วนซัพพลายเชนรถยนต์ไฟฟ้าให้เกิดขึ้น โดยเฉพาะแบตเตอรี่ที่ถือเป็นหัวใจสำคัญของยานยนต์ประเภทนี้ เราก็ต้องปรับปรุงนโยบายเพื่อนำไปสู่การสร้าง Economy of Scale ในเชิงการผลิตแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าให้ได้ “รวมไปถึงราคาจำหน่ายของรถยนต์พลังงานไฟฟ้าในโครงการที่เราได้อนุมัติไปค่อนข้างมีความหลากหลายมากๆ ตั้งแต่หลักแสนไปจนถึงล้าน ขึ้นอยู่กับสเปกและรุ่นรถ ซึ่งรัฐบาลต้องการให้รถยนต์ไฟฟ้ามีราคาที่จับต้องได้ในตลาด จูงใจผู้บริโภค และเป็นเป้าหมายในการยกระดับตลาดไฟฟ้าให้เกิดขึ้นให้ได้ด้วย” Tesla จะเข้ามาในไทยจริงหรือ

มีคาสิโนในประเทศไทยไหม

รถยนต์ไฟฟ้า 781 คัน หรือ 0.025% รถจักรยานยนต์ไฟฟ้า 791 คัน หรือ 0.026%

สุดยอดคาสิโนออนไลน์อันดับหนึ่งแห่งปี 2020

Tesla มีโรงงาน Tesla Gigafactory 4 ในเบอร์ลิน เยอรมนี และ Tesla Gigafactory 5 ในออสติน รัฐเท็กซัส ที่อยู่ในระหว่างการก่อสร้างอีกอย่างละแห่ง โดยคาดว่าจะแล้วเสร็จในช่วงเดือนกรกฎาคมและปลายปี 2021 ตามลำดับ ส่วน Tesla Gigafactory 2 ในนิวยอร์ก ดำเนินธุรกิจเฉพาะการพัฒนาโซลาร์เซลล์และอุปกรณ์อื่นๆ ที่เกี่ยวข้องเท่านั้น จากการติดต่อสอบถามหน่วยงานและผู้ที่เกี่ยวข้อง เราพบว่า Tesla มีความสนใจในการขอทราบรายละเอียดมาตรการส่งเสริมต่างๆ การผลิตรถยนต์พลังงานไฟฟ้า รวมถึงสิทธิพิเศษที่พวกเขาจะได้รับหากเข้ามาลงทุนตั้งฐานการผลิตในประเทศไทยจริง แต่เป็นเพียงแค่การพูดคุยกันเบื้องต้นเท่านั้น ขณะที่เลขาธิการสำนักงานคณะกรรมการส่งเสริมการลงทุน ปฏิเสธที่จะให้ข้อมูลความเห็นใดๆ เพิ่มเติมต่อประเด็นดังกล่าว โดยบอกเพียงแค่ว่าตนไม่สามารถเปิดเผยรายละเอียดใดๆ ของผู้ที่สนใจจะเข้ามาลงทุนหรืออยู่ในระหว่างการเจรจาได้ เนื่องจากถือเป็นนโยบายของทาง BOI ที่จะไม่เปิดเผยข้อมูลใดๆ ทั้งสิ้นจนกระทั่งคำของการลงทุนจะได้ข้อสรุปเป็นที่เรียบร้อย กฤษฎา อุตตโมทย์ นายกสมาคมยานยนต์ไฟฟ้าไทย สะท้อนความเห็นต่อแนวโน้มที่ Tesla จะเข้ามาลงทุนในไทยกับ THE STANDARD โดยเขาเชื่อว่า จริงอยู่ที่ประเทศไทยเป็นฐานการผลิตรถยนต์ที่สำคัญของโลก แต่ความหมายคือไทยไม่ใช่ประเทศเดียวเท่านั้นที่ Tesla เล็งจะขยายฐานการผลิตแห่งใหม่ เพราะประเทศอย่าง ‘อินโดนีเซีย’ ก็มีท่าทีชัดเจนที่ประสงค์จะให้ Tesla เข้ามาลงทุนในประเทศของพวกเขาเช่นกัน แต่จุดตัดที่จะทำให้ Tesla ตัดสินใจเลือกประเทศใดประเทศหนึ่งเป็นฐานการผลิตเพื่อตั้งโรงงานแห่งใหม่ของพวกเขาต่อจากโรงงานทั้ง 3 (+2) แห่งในปัจจุบัน คือการที่ประเทศนั้นๆ มีฐานรากด้านตลาดรถยนต์พลังงานไฟฟ้าที่มั่นคงเป็นทุนเดิมมากพอ กล่าวคือเป็นประเทศที่ตลาดรถยนต์ไฟฟ้าเริ่มโตมาได้สักระยะโดยไม่ต้องสร้างจากศูนย์ใหม่ (ตัวอย่างเช่นประเทศจีน) รวมถึงการที่นโยบายการส่งเสริมในประเทศนั้นๆ เป็นนโยบายพิเศษที่มีกลิ่นหอมหวนเย้ายวนพวกเขาให้เข้าไปลงทุนได้มากพอ เหมือนกับข้อเสนอที่อินโดนีเซียได้เสนอให้ในรูปแบบ Tailor-Made ซึ่งต่างจากข้อเสนอที่ค่ายรถยนต์เจ้าอื่นๆ ได้รับ

มีคาสิโนในประเทศไทยไหม

กิจการผลิตสามล้อไฟฟ้าแบบแบตเตอรี่ ได้รับสิทธิเพิ่มขึ้นหากดำเนินได้ตามหลักเกณฑ์ที่กำหนด เช่น มีการผลิตแบตเตอรี่ไฟฟ้าที่เริ่มจากขั้นตอน Module มีการผลิตชิ้นส่วนสำคัญอื่นๆ เพิ่มเติม เช่น Traction Motor และมีการลงทุนด้านวิจัยและพัฒนา กิจการผลิตรถโดยสารไฟฟ้าและรถบรรทุกไฟฟ้าแบบแบตเตอรี่ ทั้งนี้ การผลิตยานยนต์ไฟฟ้าแบบแบตเตอรี่ทุกประเภท ผู้ลงทุนจะต้องเสนอแผนงานรวม เช่น โครงการผลิตยานยนต์ไฟฟ้าแบบแบตเตอรี่, โครงการผลิตแบตเตอรี่ไฟฟ้า, แผนการนำเข้าเครื่องจักรและติดตั้ง, แผนการผลิตในระยะ 1-3 ปี แผนการผลิตหรือจัดหาชิ้นส่วนอื่นๆ และแผนการพัฒนาผู้ผลิตวัตถุดิบในประเทศไทย (ที่มีคนไทยถือหุ้นข้างมาก) ฯลฯ จากนโยบายทั้งหมด เราจะเห็นว่าความต่างของนโยบายส่งเสริมการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าระหว่างเฟสแรกและเฟสที่ 2 คือการที่ BOI เปิดกว้างให้มีประเภทของยานยนต์ที่เข้าร่วมโครงการได้มากขึ้น ไม่จำกัดแค่รถยนต์ 4 ล้อทั่วๆ ไป (เฟสที่ 2 ยังครอบคลุมการส่งเสริมการผลิต ‘เรือที่ขับเคลื่อนด้วยพลังงานไฟฟ้า’ ด้วย โดยจะได้รับสิทธิประโยชน์ยกเว้นภาษีเงินได้นิติบุคคล 8 ปี)

จุดตัดที่จะทำให้ Tesla เลือกตัดสินใจลงทุนในประเทศใดประเทศหนึ่งคือความพร้อมของตลาดรถไฟฟ้าในประเทศนั้นๆ และข้อเสนอที่พวกเขาไม่อาจต้านทานได้ (เหมือนกรณีการขยายไปตั้งโรงงานในเซี่ยงไฮ้ ประเทศจีน) อีลอน มัสก์ จะเข้ามาลงทุนตั้งฐานการผลิตรถยนต์พลังงานไฟฟ้า Tesla ในไทยจริงไหม โอกาสที่เราจะได้เห็นป้าย Tesla ตัวโตๆ ขึ้นอยู่ตามนิคมอุตสาหกรรมสำคัญในประเทศไทยเป็นไปได้มากน้อยแค่ไหน และเมื่อถึงเวลานั้นแล้ว ก็เท่ากับว่าเราจะมีโอกาสได้ซื้อรถไฟฟ้าเทคโนโลยีสูงของ Tesla ในราคาที่จับต้องได้จริงๆ ใช่ไหม คำถามมากมายในทำนองเดียวกันนี้ผุดขึ้นมาเป็นพัลวัน ทันทีที่ ข่าวคราวความสนใจที่จะเข้ามาลงทุนตั้งโรงงานในไทยของ Tesla ผ่านการพูดคุยกับ BOI หรือสำนักงานคณะกรรมการส่งเสริมการลงทุนได้เผยแพร่ออกไป โดย ทองชัย ชวลิตพิเชฐ ผู้อำนวยการสำนักงานเศรษฐกิจอุตสาหกรรม (สศอ.) ได้เปิดเผยข้อมูลเพิ่มเติมว่ารัฐบาลกำลังอยู่ในระหว่างการเตรียมจัดประชุมทางไกลกับทาง Tesla เพื่อให้ข้อมูลด้านการลงทุน รวมถึงภาพรวมของนโยบายสนับสนุนอุตสาหกรรมดังกล่าว

ผลิตรถยนต์ไฟฟ้า BEV ‘กรณีขนาดการลงทุนน้อยกว่า 5,000 ล้านบาท’ ได้รับสิทธิยกเว้นภาษีเงินได้นิติบุคคล 3 ปี และจะได้รับสิทธิเพิ่มขึ้นหากดำเนินการได้ตามหลักเกณฑ์ที่กำหนด เช่น เริ่มผลิตรถยนต์ภายในปี 2565 มีการผลิตชิ้นส่วนสำคัญเพิ่มเติมจากข้อกำหนดพื้นฐาน มีปริมาณการผลิตจริงมากกว่า 10,000 คันต่อปี และมีการลงทุนด้านวิจัยและพัฒนา ถ้ามีโครงการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าแบบ จะได้รับสิทธิยกเว้นภาษีเงินได้นิติบุคคล 3 ปี โดยจำเป็นจะต้องผลิตชิ้นส่วนรถยนต์ไฟฟ้าอย่างน้อย 3 ชิ้น กิจการผลิตรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าแบบแบตเตอรี่ ‘ยกเว้นภาษีเงินได้นิติบุคคล 3 ปี’ ได้รับสิทธิเพิ่มขึ้น หากดำเนินได้ตามหลักเกณฑ์ที่กำหนด เช่น เริ่มผลิตภายในปี 2565 มีการผลิตแบตเตอรี่ไฟฟ้าที่เริ่มจากขั้นตอน Module มีการผลิตชิ้นส่วนสำคัญอื่นๆ เพิ่มเติม เช่น Traction Motor และมีการลงทุนด้านวิจัยและพัฒนา